Sukhoi Superjet New

Superjet New (сокр. SJ-100, рус.Суперджет Нью) — российский среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, новая версия Superjet 100 с максимальным импортозамещением иностранных комплектующих на российские. До апреля 2019 года именовался как Sukhoi Superjet 100.

Выкатка опытного самолёта под официальным обозначением RRJ-95NEW-100 и его сертификация должны пройти в течение 2023 года^[4]. 26 июля 2023 года ПАО «ОАК» было официально объявлено о переименовании Superjet NEW. Лайнер получил имя SJ-100. Начало серийного производства SJ-100 было намечено на конец 2023 года^[5].

С 2025 года Минпромторг РФ смягчил условия сертификации для самолёта Superjet 100: ведомство отказалось от первоначального плана полной замены всех зарубежных комплектующих для опытных машин. Теперь приоритетом является сертификация SJ-100 с максимально возможной долей российских компонентов и систем, что позволит существенно ускорить темпы сертификации и вывода машины в серийное производство. Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.^[6]

В 2018 году была анонсирована разработка новой версии SSJ-100 — пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100. Изначально планировалось, что в этом самолёте доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. Но 6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что Министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %^[7]. В связи с этим в апреле 2019 года было принято решение о максимальном импортозамещении компонентов и систем в Сухом Суперджете (замена 97 % иностранных комплектующих российскими аналогами^[8]). Проект получил название Sukhoi Superjet New или сокращённо SSJ-New^[9]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-New и МС-21, основанные на компонентах российской разработки; в августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний, основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21^[10].

По оценке 2020 года разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120—130 млрд рублей (позже стоимость программы была опровергнута С. Чемезовым как завышенная: «…в реальности будет потрачено меньше»), включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году^[11]), на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы^[12]. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году^[4]. Начало серийного производства SJ-New намечено на 2024 год^[8].

В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики»^[13]. Разрабатываемая в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть готова к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год^[14].

3 декабря 2020 года Росавиация получила заявку на сертификацию изменений типовой конструкции SSJ-100^[15].

В 2020—2022 годах планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления^[16].

В марте 2022 года главный конструктор Кирилл Кузнецов в интервью изданию ATO.ru рассказал, что кабина экипажа была серьёзно модернизирована и содержит вместо 5 небольших экранов — широкоформатные дисплеи, аналогичные применяемым в МС-21. Также он отметил, что архитектура борта самолёта не изменилась, и оборудование российского производства встаёт на замену импортного, а характеристики самолёта улучшаются в тех местах, которые были выявлены по результатам эксплуатации базовой версии. В результате внесённых изменений и доработок, максимальный посадочный вес самолёта увеличится на одну тонну, с 41 до 42, а саблевидные законцовки крыла уже включены в список стандартного оборудования^[17].

В марте 2022 года появилась информация о распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SJ100-NEW (RRJ-95NEW-100), и прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев^[18].

В сентябре 2022 года на Восточном экономическом форуме авиакомпания Аэрофлот и производитель ОАК подписали соглашение о намерениях по закупке 89 единиц Superjet NEW.

В январе 2023 года стало известно, что первые 34 Superjet NEW для Аэрофлота будут поставлены через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» до 2025 года^[19] по цене от 2,256 млрд до 2,464 млрд рублей (33,4 млн — 36,5 млн $ по курсу на 14.01.2023)^[20]. 100 % стоимости профинансируют из ФНБ через покупку долговых обязательств лизинговых компаний со сверхнизкой доходностью в 1,5 %^{[источник не указан 801 день]}.

12 июля 2024 года Новый Sukhoi Superjet с импортозамещенными системами и двигателями SaM-146 завершил испытательный полет^[21] и успешно приземлился в Раменском.

2 октября 2024 замдиректора по научной работе СибНИА имени С. А. Чаплыгина Дмитрий Смирнов сообщил, что статические испытания российского импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet 100 — SSJ New в Новосибирске планируется завершить в мае 2025 года^[22].

17 марта 2025 года совершил первый полёт опытный экземпляр SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 и импортными системами, на данной машине предполагается отрабатывать различные режимы работы двигательной установки в целях ускорения её сертификации, а после завершения сертификации, отработку вариантов ремоторизации базовых самолётов SSJ-100.^[23].

23 апреля 2025 года самолет SJ-100 совершил первый полет в окончательном облике, с двигателями ПД-8 и российскими системами, став таким образом третьей машиной, участвующей в сертификационных испытаниях.^[24].

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B^[25], данным SJI^[26], данным EASA^[27], данным на сайте ОАК (производитель)^[28]