Bombardier

Bombardier Inc., «Бомбардье́» — канадская машиностроительная компания. Штаб-квартира расположена в Дорвале (Большой Монреаль, провинция Квебек). Компания была основана в 1942 году и первоначально производила снегоходы; в течение второй половины XX века поглотила ряд компаний в Северной Америке и Европе, став одним из крупнейших в мире производителей самолётов и рельсового транспорта; к 2020 году большинство предприятий было продано, с тех пор Bombardier специализируется на производстве частных самолётов.

В 1920-х годах Жозеф-Арман Бомбардье занялся разработкой транспортного средства для передвижения по снегу. В 1936 году он подал заявку на патент на семиместный снегоход B7. В 1937 году он получил патент и в 1940 году открыл завод, способный выпускать по 200 снегоходов в год. В 1942 году Бомбардье основал в городе Валькур^[англ.] (провинция Квебек) компанию под названием L’Auto-Neige Bombardier Limitée. Компания сразу получила крупный заказ от армии, к 1946 году было выпущено 1900 военных снегоходов. В 1947 году оборот компании составил 2,3 млн канадских долларов, но вскоре продажи начали падать, поскольку правительство Квебека в 1949 году начало реализацию программы по уборке снега в сельской местности. В 1950-х годах компания начала расширять деятельность на разработку и производство различных транспортных средств для заболоченной местности. В 1959 году была представлена модель снегохода Ski-Doo^[англ.], способная развивать скорость до 40 км/ч. В конце 1950-х годов оборот компании составлял 4 млн долларов^[3][4].

Жозеф-Арман Бомбардье умер в 1964 году, оставив после себя 40 патентов и компанию с годовым оборотом 10 млн канадских долларов. Руководство компанией перешло к старшему сыну, Жермену Бомбардье, но в 1966 году главой компании стал его зять Лоран Бодуан (англ. Laurent Beaudoin)^[4]. В 1967 году компания была переименована в Bombardier Limited. Вскоре компания вышла на рынок США, где популярность снегоходов быстро росла, из 495 тыс. снегоходов, выпущенных в 1972 году в Северной Америке более трети приходилось на Bombardier. Соответственно, оборот компании вырос до 183 млн канадских долларов^[3][4].

В 1969 году компания провела размещение акций на фондовых биржах Торонто и Монреаля, вырученные средства были пущены на покупку нескольких компаний, включая австрийскую Lohnerwerke; эта компания была поставщиком двигателей для снегоходов Bombardier, а также выпускала трамваи^[4]. В 1971 году был поглощён один из конкурентов на рынке снегоходов, компания Bouchard. К середине 1970-х годов спрос на снегоходы резко упал, из 100 производителей в Северной Америке остались только 6, включая Bombardier. Компания вынуждена была вновь расширять деятельность, выпуская мотоциклы-внедорожники, лодки из стекловолокна и сидения для стадионов к Олимпиаде в Монреале 1976 года^[3].

В авиастроение Bombardier пришла в 1976 году с покупкой контрольного пакета акций компании Herous Limited, выпускавшей комплектующие к самолётам. Ещё одним направлением деятельности для Bombardier стало производство вагонов метро — в 1974 году компания получила контракт на 423 вагона для метрополитена Монреаля, для выполнения которого были куплены заводы в Ла-Покатьере и Монреале (Montreal Locomotive Works)^[4]. В 1978 году компания сменила название на Bombardier Inc^[5]. В конце 1970-х годов было получено ещё несколько заказов на вагоны, в частности, от транспортных компаний Нью-Йорка, Чикаго, Нью-Джерси и Мехико, а также канадской VIA Rail. В начале 1980-х годов значительным источником дохода стало производство армейских грузовиков по лицензии американской компании AM General для вооружённых сил Канады и Бельгии. В 1980-х годах Bombardier поглотила нескольких производителей рельсового транспорта: Pullman Technology, Transit America (США), UTDC^[англ.] (Канада), Concarril (Мексика), ANF Industrie^[англ.] (Франция) и BN Constructions Ferroviaires et Métalliques^[англ.] (Бельгия)^[4]. В 1986 году у канадского правительства за 121 млн долларов была куплена авиастроительная компания Canadair; перед этим правительство вложило 2 млрд долларов в проект 9-местного бизнес-джета Challenger; кроме этого, Canadair имела контракт на производство истребителей CF-18 (модификация F/A-18 Hornet) для канадских ВВС^[4]. Подразделение авиастроения было расширено в 1989 году покупкой компании Short Brothers^[англ.] (Северная Ирландия), а в 1990 году — Learjet (США). Подразделение снегоходов и рекреационного транспорта также продолжало развиваться — в начале 1990-х годов Bombardier занимала четверть североамериканского рынка снегоходов, а также 40 % рынка гидроциклов со своей моделью Sea-Doo^[англ.], запущенной в 1988 году; в 1993 году был поглощён ведущий финский производитель снегоходов. Оборот компании за 1992 год составил 4,4 млрд канадских долларов^[3].

В 1992 году была куплена компания De Havilland Canada; она базировалась в Торонто и выпускала региональные турбовинтовые самолёты DHC-8; с 1986 года она принадлежала Boeing и стабильно приносила убытки. Также в 1992 году началось серийное производство регионального реактивного самолёта Bombardier CRJ. Наиболее крупной неудачей начала 1990-х годов был контракт на поставки поездов для Евротоннеля, который обернулся значительными убытками. В апреле 1995 года была приобретена немецкая компания Waggonfabrik Talbot^[англ.], выпускавшая поезда Talent. Выручка компании за 1995 год превысила 7 млрд долларов, из них более половины приходилось на США^[3].

В апреле 1996 года была проведена реорганизация компании и сформировано 5 подразделений: Bombardier Aerospace (авиатранспорт), Bombardier Transportation (рельсовый транспорт), Bombardier Recreational Products (снегоходы и гидроциклы), Bombardier Services (техническое обслуживание) и Bombardier Capital (финансовые услуги). В 1998 году был куплен немецкий концерн Deutsche Waggonbau, созданный в 1990 году на основе 6 вагоностроительных заводов бывшей ГДР^[6]. В том же году был получен крупный контракт на поставку поездов для британской компании Virgin Rail Group^[англ.]. В ноябре 1999 года было создано совместное предприятие в КНР по производству вагонов метро. В конце 1990-х годов были представлены успешные модели самолётов Global Express и Learjet 45. К 2000 году подразделение авиастроения приносило две трети выручки (более 10 млрд долларов) и 85 % чистой прибыли; Bombardier Aerospace занимала 50 % мирового рынка региональных самолётов^[4]. В августе 2000 года был куплен вагоностроительный концерн Adtranz; эта покупка стоимостью 725 млн долларов сделала Bombardier крупнейшим в мире производителем пассажирского железнодорожного транспорта^[3].

В 2001/02 финансовом году компания получила рекордную выручку — 21,6 млрд долларов, из них на авиастроение пришлось 52 %, на железнодорожный транспорт — 32 %, на рекреационный транспорт — 12 %. Затем началась серия проблем: теракты 11 сентября 2001 года обвалили спрос на самолёты; в поездах Acela Express, поставленных Amtrak, были обнаружены технические неисправности; в апреле 2002 года рабочие на нескольких заводах начали забастовку; подразделение финансовых услуги пришлось ликвидировать с большими убытками; ВТО по иску Embraer пришла к заключению, что Bombardier незаконно получает поддержку от канадского правительства. В августе 2003 года компания продала подразделение Bombardier Recreational Products за 1,23 млрд канадских долларов, 50 % акций купил инвестиционный фонд Bain Capital, 15 % — Caisse de Dépôt & Placements du Québec, а оставшиеся 35 % — члены семьи Бомбардье; подразделение стало самостоятельной компанией BRP Inc.^{[англ.][3]}

Выручка в 2005/2006 финансовом году составляла $14,73 млрд, чистая прибыль — $249 млн. За данный период компания продала 337 самолётов, в том числе 149 предназначенных для региональных перевозок (Q300, Q200 и Q400). В 2008 году в Bombardier работало 59,8 тыс. человек. Основными подразделениями компании были крупнейший в мире производитель железнодорожной техники Bombardier Transportation и Bombardier Aerospace — четвёртый в мире производитель гражданских самолётов после Boeing, Airbus и Embraer^[7]. Выручка компании в 2008/2009 финансовом году — $19,7 млрд (в 2007 — $17,5 млрд), чистая прибыль — $1 млрд (в 2007 — $317 млн)^[8].

В 2008 году был создан проект нового узкофюзеляжного самолёта CSeries; проект столкнулся с перерасходами и задержками поставок, первый полёт состоялся на год позже от запланированного, в августе 2013 года; в проект было вложено 7 млрд долларов^[9]. В 2015 году компания получила от правительства Квебека 1 млрд долларов на поддержку проекта, однако план по поставкам на 2016 год был выполнен только на половину. В сентябре 2017 года правительство США обложило импорт этих самолётов пошлиной в 219 %; в октябре 2017 года европейский концерн Airbus Group приобрёл в проекте контрольный пакет акций (за символический 1 доллар) и перенёс производство на свой завод в Мобиле (штат Алабама), самолёт был переименован в Airbus A220; это позволило обойти пошлину на импорт^[4]. По условиям сделки Airbus приобрёл 50,01 % акций CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), 31 % предприятия осталось у Bombardier и 19 % — у правительства Квебека^[10]. Сборка A220 в Мобиле началась 5 августа 2019 года^[11]. В феврале 2020 года Airbus выкупил у Bombardier оставшуюся долю в проекте. В 2018 году другая канадская авиастроительная компания, Viking Air^[англ.], приобрела у Bombardier активы De Havilland Canada, включая права на торговую марку и производство самолётов Q-серии. Производство самолёта Bombardier CRJ в июне 2019 года было продано японской корпорации Mitsubishi Heavy Industries^[4][9].

В январе 2021 года подразделение железнодорожного машиностроения Bombardier Transportation было продано французскому концерну Alstom за 5,5 млрд евро^[12]. В 2022 году был выпущен последний самолёт семейства Learjet. В том же году было создано подразделение военной авиации, разрабатывающее и производящее самолёты для разведки, патрулирования, радиоэлектронной борьбы и эвакуации. В 2025 году был сертифицирован самолёт Bombardier Global 8000, самый быстрый самолёт гражданской авиации после «Конкорда» и Ту-144^[13][14].

Компания контролируется семьёй Бомбардье-Бодуан^[7]. С 1981 года у компании 2 класса акций^[9]. Акции класса A дают 10 голосов и принадлежат членам семьи: J. R. André Bombardier (21,56 %), Janine Bombardier (20,43 %), Beaudoin Claire Bombardier (20,23 %), Fontaine Huguette Bombardier (20,01 %), Pierre Beaudoin (0,17 %). Акции класса B дают 1 голос и в основном принадлежат институциональным инвесторам; по состоянию на 2026 год крупнейшими из них были Capital Research & Management Co. (10,89 %) и Rothschild & Co. Asset Management SCS (1,686 %)^[2].

Руководство^[15]:

• Пьер Бодуан (Pierre Beaudoin) — председатель совета директоров с 2015 года, в компании с 1985 года.
• Эрик Мартель (Éric Martel, род. в 1968 году) — президент и главный исполнительный директор с 2020 года, в компании с 2002 года.

Основным направлением деятельности компании является производство, ремонт, модернизация и техническое обслуживание частных самолётов (бизнес-джетов) семейств Challenger (модели Challenger 3500 и Challenger 650) и Global (модели Global 8000, Global 7500, Global 6500, Global 6000, Global 5500 и Global 5000). По состоянию на 2025 год в мире эксплуатировалось 5200 частных самолётов, выпущенных компанией. Также компания производит самолёты военного назначения на базе Global 6500 и других моделей^[16].

Bombardier входит в тройку крупнейших в мире производителей частных самолётов. Основные конкуренты: Gulfstream, Textron Aviation, Embraer и Dassault Aviation. Компания ориентируется на наиболее высокий ценовой сегмент, её модели имеют большой салон, высокую скорость и большую дальность полёта^[9][17][18]. Флагманская модель Global 8000 может развивать скорость до 0,95 Маха и совершать беспосадочные полёты на расстояние до 8 тыс. морских миль (14,8 тыс. км).

Выручка компании за 2025 год составила 9,6 млрд долларов США, из них 7,2 млрд пришлось на продажу самолётов, 2,3 млрд — на техническое обслуживание. За год было поставлено 157 самолётов (23 % от мирового выпуска бизнес-джетов). Портфель заказов составил 17,5 млрд долларов. Основными рынками сбыта были США (5,3 млрд долларов), Канада (511 млн), Ближний Восток (357 млн), Сингапур (252 млн), Швеция (222 млн), Мальта (220 млн), Турция (189 млн), Индия (137 млн), Германия (124 млн), Великобритания (120 млн), Швейцария (118 млн), Австрия (117 млн), Республика Корея (115 млн), страны Латинской Америки (367 млн), страны Африки (309 млн)^[16].

Основные производственные мощности находятся в канадских провинциях Квебек (Монреаль, Дорваль, Пуант-Клэр^[англ.]) и Онтарио (Торонто), США (Ред-Оук^[англ.], Техас и Мурпарк, Калифорния) и Мексике (Сантьяго-де-Керетаро). Главный офис оборонного подразделения и тестовый центр находится в Уичито (Канзас). Сервисные центры имеются в США, Австралии, Великобритании, Германии, КНР и Сингапуре^[16].

В России у компании имелось совместное с ОАО «РЖД» предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» по выпуску систем железнодорожной сигнализации. Всего за 19 лет своего существования ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» оборудовало современными микропроцессорными системами железнодорожной автоматики (СЦБ) более 350 объектов железнодорожной инфраструктуры на территории России, стран СНГ, Балтии, Восточной Европы и Монголии (более 8 тыс. стрелочных переводов и 1100 км автоблокировки). Также у компании был опцион на покупку блокирующего пакета акций российской машиностроительной компании «Трансмашхолдинг», однако в связи с экономическим кризисом в 2008 году Bombardier отказалась от этой покупки^[7].

В июне 2013 года началось строительство завода по выпуску локомотивов в городе Энгельсе. Финансировал строительство Внешэкономбанк^[19][20]. 19 августа 2015 года на заводе прошла торжественная церемония открытия. На заводе выпускались двухсистемные грузовые электровозы2ЭВ120, однако в 2020 году предприятие признано банкротом^[21][22].

Компания была замешана в нескольких коррупционных скандалах:

• В 2013 году Bombardier получила контракт на поставку железнодорожного сигнального оборудования для линии Баку — Бёюк-Кясик стоимостью 288 млн долларов^[23], финансирование на 85 % обеспечивал Всемирный банк. В 2016 году в Швеции было начато расследование в отношении дачи взяток представителям Азербайджанских железных дорог через шведский филиал Bombardier. Позже собственные расследования начали Всемирный банк и Министерство юстиции США^[24][25].
• В 2020 году генеральный директор индонезийской авиакомпании Garuda Indonesia был осуждён антикоррупционнвм судом страны за взяточничество; один из пунктов обвинения включал получение взяток при покупке 18 самолётов Bombardier CRJ. Против Bombardier обвинения в Индонезии не выдвигались, однако было начато расследование в Великобритании, Канаде и США^[25][26][27].
• В 2020 году в ЮАР произошёл крупный коррупционный скандал в связи с железнодорожной компанией Transnet^[англ.]. В 2014 году она заключила контракты с 4 производителями локомотивов, включая Bombardier Transportation, на общую сумму 5 млрд долларов; часть финансирования (450 млн долларов) приходилось на канадское экспортное агентство Export Development Canada^{[англ.][25][28]}.

Начиная с 1996 года Bombardier и Embraer выдвигали^[англ.] взаимные обвинения в получении государственных субсидий, нарушавших международные торговые соглашения. Канада подала заявление во Всемирную торговую организацию в июне 1996 года, а Бразилия обращалась в ВТО в марте 1997 года, январе 1999 года и феврале 2017 года. В феврале 2021 года правительство Бразилии отозвало свой иск в ВТО в связи с тем, что компания Bombardier ушла с рынка региональных самолётов, продав соответствующее подразделение^[29][30].

• Montreal Locomotive Works

• bombardier.com (англ.)​ (фр.) — официальный сайт Bombardier