Гидроколонка (гидравлическая колонка)[1][2][3][4][5], или паровозная колонка[6] используется как источник для заливки большого количества воды в паровозный танк или тендерпаровоза[7][8][9]. В США и в Австралии также используется название water column (в остальных англоязычных странах — water crane)[10]. Так как паровоз потребляет огромное количество воды, паровозные колонки были важной частью железнодорожной инфраструктуры и обычно находились в начале платформы, заправка водой производилась во время остановки на станции.
Описание конструкции
Как правило, паровозная колонка состоит из вертикальной стальной трубы приблизительно от 8 до 12 дюймов (от 0,20 до 0,30 м) в диаметре с горизонтальной вращающейся трубой, присоединенной к верхнему концу так, чтобы образовать поворотный кронштейн[11]. Поворотный кронштейн, как правило, расположен параллельно рельсам, когда он не используется[12]. Водные краны могут быть в состоянии поставлять до десяти кубических метров (2600 американских галлонов) воды в минуту.
Источники воды
В пересеченной местности на природных источниках можно построить плотины, и вода подается под действием силы тяжести к водопроводному крану[13]. На равнинной местности эту конструкцию реализовать сложно, поэтому вода может подаваться в бак рядом с краном или чаще в бак водонапорной башни. Ёмкости для воды может изменяться в объёме от 190 кубометров (50000 галлонов США) до более чем 757 кубометров (200 000 галлонов США)[11]. В некоторых случаях подача воды в резервуар осуществляется из колодцев[14].
Качество воды в источниках всегда разное и определяется наличием растворенных в ней солей кальция и магния. Поэтому необходима химическая обработкой воды (умягчение), чтобы устранить жёсткость, которая вызывает накопление накипи в котле паровоза.[11]Накипь накапливается на теплопередающих поверхностях и образует слой изоляции между металлом и кипящей водой[15]. Это может привести к перегреву труб паровых котлов и пароперегревателей, к разрыву труб, коррозии стен котлов.
В России гидроколонки в нижней части оборудовывались трубчатыми печками, которые позволяли прогревать колонку.
См. также
Примечания
- ↑Раритет из прошлого века. На Урале сохранили в рабочем состоянии гидроколонку для заправки паровозов водойАрхивная копия от 17 октября 2023 на Wayback Machine // 13.07.21 г. «Гудок».
- ↑Дробинский В. А.Как устроен и работает паровоз. Изд. 2-е, испр. и доп. / Снабжение паровозов водойАрхивная копия от 28 декабря 2024 на Wayback Machine // М.: Гострансжелдориздат, 1955 г. — 258 с. — С. 44-45.
- ↑Журнал «Железнодорожный транспорт»Архивная копия от 28 декабря 2024 на Wayback Machine // М.: Трансжелдориздат, 1961 г., № 7. — С. 13.
- ↑Журнал «Наука и жизнь»Архивная копия от 28 декабря 2024 на Wayback Machine // М.: Знание, 2002, № 4. — С. 64.
- ↑Литовченко Г. А.Пермские железнодорожники в яростной и беспощадной схватке за правильный социализм в 1917—1941 годыАрхивная копия от 28 декабря 2024 на Wayback Machine / Том II // М.: Ridero, 2018. — 526 с. ISBN 978-5-4493-9709-6.
- ↑Гидравлическая колонка для подачи воды в тендер паровозаАрхивная копия от 7 декабря 2024 на Wayback Machine // Статья на сайте ФГБУК «Центральный музей Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.».
- ↑John W. Thomas, Jr., "Stand-pipe for railway uses", US patent 709376, issued 1902-09-16
- ↑James F. Murphy, "Railway stand-pipe", US patent 847494, issued 1907-03-19
- ↑Patrick Henry Knight, "Stand-pipe for railway water-supply", US patent 958504, issued 1910-05-17
- ↑Railway and Locomotive Historical Society, Marietta, GA (2008). «The Railroad Station Water Column.»Архивная копия от 11 февраля 2021 на Wayback MachineRailway and Locomotive Historical Society Quarterly, Vol. 28, No. 4 — Vol. 29, No 1. p.6.
- ↑ 123Tratman, Edward Ernest Russell.Chapter 11. Water and Coaling Stations and Other Track Accessories // Railway Track and Track Work. — 2nd. — New York, New York: Engineering News Publishing Company, 1901. — OCLC 2030207.
- ↑Webb, Walter Loring.Railroad Construction, Theory and Practice. — 6th. — New York: John Wiley & Sons, Inc, 1917. — С. 376—377.
- ↑Cleemann, Thomas M.The Railroad Engineer's Practice. — New York: George H. Frost, Publisher, 1880. — С. 71—73.
- ↑Guppy, B. W. A Technical Description of the British Light Railways in France // Professional Memoirs of the Corps of Engineers, United States Army, and the Engineer Department at Large. — 1919. — № 11. — С. 185—216.
- ↑Wrinn, Jim. “What's in the water?”. Trains // Kalmbach Publishing Company. — Waukesha, Wisconsin, 2012. — Январь. — ISSN0041-0934.