ПД-35

В этой статье описывается запланированный, но ещё не выпущенный продукт.

После выпуска продукта сведения, приведённые здесь, могут оказаться неверными, и содержание статьи может значительно измениться.

ПД-35 (Перспективный двигатель тягой 35 тонн) — проект российского перспективного двухконтурного турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги (с тягой на взлёте от 33 до 40 тонн). Предполагается для установки на перспективные широкофюзеляжные самолёты и может быть установлен на Ил-96-400М или Ан-124. Ранее также рассматривался для оснащения самолёта CR929.

Разрабатывается корпорацией ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) совместно с «ОДК-Сатурн». Головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы».^[1]

Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года, проект был готов к концу 2017 года^[2]. В рамках работ над ПД-35 предполагается масштабировать газовую турбину от ПД-14 (разрабатывался для среднемагистрального перспективного самолёта МС-21), с добавлением дополнительной ступени на выходе из компрессора высокого давления.

Предполагалось создание демонстратора в 2023^[3], окончание разработки в 2025^[4], наладка серийного производства к 2028 году^[5]. 16 марта 2021 года АО «ОДК-Авиадвигатель» объявило о проведении процедуры закупки в открытой форме на право заключить договор на разработку термоэлектрических датчиков температуры газа для двигателя ПД-35^[6][7].

19 апреля 2021 года в Телеграм-канале авиасалона МАКС со ссылкой на Управляющего директора — генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева, сообщили об испытании как газовой турбины, так и других деталей двигателя ПД-35, изготовленных из отечественных композитов, в том числе рабочей лопатки вентилятора из композиционных материалов, которая будет изготовлена с помощью двух методов — с использованием препреговой технологии и 3D-ткачества. В 2022 году планируется получить первые образцы рабочих лопаток вентилятора, которые впоследствии смогут применяться не только на ПД-35, но и на обновлённой версии ПД-14, а также в интересах сторонних заказчиков^[8][9]. Разработка ведется в тесном сотрудничестве с Пермским политехническим университетом^{[источник?]}.

В октябре 2021 года Ростех сообщил о начале испытаний на демонстраторе газогенератора ПД-35. Следующий этап испытаний пройдёт в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ); в рамках второго этапа испытаний будет проверена работа демонстрационного газогенератора с подачей на вход нагретого воздуха под давлением, что моделирует условия работы агрегата в составе двигателя^[10][11]. 30 ноября в ходе «Открытого диалога», который прошёл в Совете Федерации, министр промышленности и торговли Д. Мантуров заявил, что летом 2022 года Минпромторг определит направление дальнейшего развития двигателя ПД-35, выбрав между двух возможных версий тягой 24 и 35 тонн или 35 и до 50 тонн. По словам министра, решение по двигателю будет принято в зависимости от согласования Минобороны эскизного проекта в части транспортной авиации, так же будет учитываться совместимость с крылом CR929 и других проектов по которым ведут НИОКР^[12] (предположительно ИЛ-96 в двухдвигательной компоновке).

В декабре 2021 года премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что на разработку ПД-35 выделят 44,6 миллиарда рублей^[13].

18 августа 2022 года А. Иноземцев (замгендиректора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы» и управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель») рассказал в ходе форума «Армия-2022» о ходе разработки двигателя ПД-35. По словам Иноземцева, в условиях ограниченных ресурсов, проект будет развиваться медленнее, вероятно со сдвигом вправо на два—три года, чем планировалось ранее. Двигатель-демонстратор ПД-35 соберут и испытают к 2024 году, после чего будет приниматься решение, а основные силы сейчас будут приложены на тиражирование двигателей ПД-14 и ПС-90А: «По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027—2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов ПД-14, ПД-8, ПС-90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается»^[14][15][16].
«Испытания полноразмерного турбореактивного двигателя пятого поколения ПД-35 запланированы на начало 2024 года», — «Ростех»^[17]

В ходе первого этапа испытаний, проведённого в 2024 году в посёлке Новые Ляды под Пермью, было произведено около 50 пусков двигателя-демонстратора на испытательном стенде ОС-5, в ходе которых двигатель достиг заявленной тяги в 35 тонн^[18]. В 2025 году прошёл второй этап стендовых испытаний, в ходе которых были испытаны критические режимы эксплуатации двигателя. На начало 2026 г. продолжаются работы с демонстратором двигателя.

ПД-26

В ходе конструкторских работ над двигателем ПД-35, в дополнение к нему было решено изготовить более лёгкую производную модель, именованную ПД-26, выдающую при этом тягу в 26 тонн, которую планируется ставить на более лёгкие модели самолётов^[19]. Для создания двигателя ПД-26 была использована технологическая платформа от ПД-35, вследствие чего было значительно сокращено время разработки.

• Тяга — около 35 000 кгс.
• Диаметр вентилятора — 3100 миллиметров.
• Степень двухконтурности — 10,6
• Длина — более 8 метров.
• Вес — 9840 кг.

• ПД-14 / ПД-8
• GE90

• Когда будет готов ПД-35 (новые подробности проекта) // tehnoomsk.ru Архивная копия от 19 июля 2019 на Wayback Machine
• В ПД-35 будут применяться технологии прямого лазерного выращивания деталейАрхивная копия от 8 июня 2019 на Wayback Machine
• «Ростех» покажет газогенератор двигателя большой тяги ПД-35 на авиасалонеМАКС-2023 // 3 мая 2023