Екатеринбургский метрополитен

Екатеринбу́ргский метрополите́н (до 1992 года — Свердло́вский метрополите́н) — метрополитенЕкатеринбурга. Эксплуатант — ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»^[6].

Последняя — шестая система, открытая в РСФСР после Московского, Ленинградского (ныне Петербургского), Горьковского (ныне Нижегородского), Новосибирского и Куйбышевского (ныне Самарского) метрополитенов и одиннадцатая в СССР — после Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского и Ташкентского, шестая в России и первая на Урале.

Первые сообщения о возможном строительстве метрополитена в Свердловске начались в начале 1960-х годов, когда началась стремительная застройка новых микрорайонов и расширение жилых площадей, из-за чего появилась потребность в новом, скоростном транспорте в городе. По ранним проектам, метро должно было состоять из двух линий, которые бы пересекали город с запада на восток и с севера на юг^[7]. Полноценные же разговоры об этом начались только в начале 1967 года, когда в городе родился миллионный житель, что позволило включить Свердловск в список полноценных претендентов на строительство метрополитена.

Одновременно с этим, начался сбор данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метрополитена, который проводился московским институтом «Гипрокоммундортранс», что позволило уже к началу 1970-го собрать необходимые данные (в том числе по гипотетическим направлениям строительства), по которым предполагалось строительство трёх линий метро, пересекающихся в центре города по станциям «Площадь 1905 года», «Геологическая» и «Театральная». По предварительному плану, на осуществление работ отводилось 32 года (август 1980 — август 2012)^[8].

Параллельно с этими процессами, Свердловскгражданпроект при разработке генплана по развитию города на ближайшее десятилетие предоставил обоснование необходимости метрополитена для развития города. С принятием генплана в 1972 году, уже в 1974 году в плане развития транспортной сети города было утверждено строительство городского метрополитена^[9]. Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»^[10]

В 1973 году началось бурение скважин для геологической разведки в рамках изучения возможностей по строительству метрополитена, а также изучение городского пассажиропотока^[11]. Уже в 1975 году министерство путей сообщения выделило средства на проектирование Свердловского метрополитена. Исполнителем проекта стал «Харьковметропроект», который уже к 1976 году завершил ТЭО, по которому рекомендовалось соорудить первую очередь метро по двум пусковым участкам — «Проспект Космонавтов»—«Площадь 1905 года» и «Геологическая»—«Чкаловская» (вместе со станцией «Бажовская», позднее отменённой)^[12][13].

После окончания ТЭО были приняты постановления Совета министров СССР о строительстве метрополитена^[14][15]. Уже в начале 1978 года была создана дирекция метрополитена, а на подготовительные работы было выделено 500.000 рублей, однако де-факто только с 1982 года большая часть средств для строительства начали предоставляться не с городского, а союзного бюджета^[16]. Само строительство началось только 28 августа 1980 года, когда в торжественной обстановке, на стадионе «Локомотив», экскаватор начал выкапывание форшахты будущей станции Уральская (горнопроходнические работы на территории станции начались в сентябре этого же года)^[17]. В это же время, распоряжением Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г., технический проект и его стоимость были окончательно утверждены^[18].

Однако, начались первые проблемы. Хоть строительство и началось быстрыми темпами, основная проходка начинала требовать больше времени, чем планировалось, а из-за перегрузки Харьковметропроекта, документация готовилась с большими запозданиями, из-за чего пришлось передать проектные работы в пользу регионального института «Уралгипротранс»^[19].

К 1982 году началось строительство перегонных тоннелей между станциями Уральская и Машиностроителей, а также были заготовлены котлованы для будущих станций метро^[17]. В это же время был создан «Свердловскметрострой», что позволило дирекции метро начать работать только с одним подрядчиком^[16].

По плану метро планировалось открыть в 1990 году, однако обком взял на себя «социалистические обязательства» открыть метро на год раньше — 7 ноября 1989 года, из-за чего строительство развернулось сразу по всей территории пускового участка. 1 июля 1988 года МПС СССР учредил новое транспортное предприятие — «Свердловский метрополитен»^[17]. В марте 1989 года первая группа машинистов была отправлена на обучение в Харьков, а также закуплено 54 вагона^[16].

Однако планы запуска метрополитена в 1989 году не были выполнены. Не открылось метро и в 1990 году. Не хватало рабочей силы, из-за чего даже машинистам будущего метро пришлось участвовать в строительстве. К концу перестройки начались проблемы с финансированием, а снабжение строительства начало происходить по остаточному принципу от столичных строек. Пусковой участок экстренно сокращается до линии Проспект Космонавтов—Машиностроителей^[17].

Первый пробный поезд прошёл путь от электродепо «Калиновское» до станции «Машиностроителей» 30 декабря 1990 года, после чего началась обкатка подвижного состава и завершение строительных работ^[17].

Официально метрополитен открылся 26 (27) апреля 1991 года, когда на станции «Машиностроителей» состоялся митинг, а уже на следующий день — начало перевозки пассажиров. Поезда двигались челночным способом, а интервал движения составлял 5 минут. Из-за нецелесообразности открытия (длина маршрута была всего 2,8 километра, которые успешно преодолевались на троллейбусе за 10 минут, метро состояло всего лишь из 3 станций) пассажиропоток был крайне мал, из-за чего использовалось только два вагона из четырёх. Ситуация улучшилась только с открытием станции «Уральская» 22 декабря 1992 года, что увеличило пассажиропоток в четыре раза (интервал увеличился до 8 минут) и обеспечило экономико-транспортную целесообразность линии^[17].

22 декабря 1994 года были открыты станции «Динамо» и «Площадь 1905 года», после чего началось нормальное кольцевое движение поездов, а челночное движение кануло в небытие. В 1997 году планировалось открытие «Геологической», а в 2000 году — «Бажовской» и «Чкаловской»; уже в 1995 году началось сооружение тоннелей второго пускового участка, осенью 1997 года миновав котлован станции «Бажовская», а в декабре 1998 года завершив прокладку на территории станции «Чкаловская»^[17].

После окончания работ по прокладке тоннеля начались совсем тяжёлые времена: денег на строительство метрополитена катастрофически не хватало, метростроители устраивали массовые забастовки и голодовки, многие были уволены или сокращены.

З0 декабря 2002 года была открыта новая станция метро — «Геологическая», после чего работы по развитию линии окончательно заглохли^[17]. Уже через год Свердловскметрострой объявил себя банкротом^[20], а мэрия назвала строительство «Бажовской» нецелесообразным, стремясь как можно скорее продвинуться на юг к новому микрорайону — «Ботанической»^[21].

Строительство продолжения пускового участка шло очень долго и болезненно, из-за чего решение об открытии «Чкаловской» и «Ботанической» единым пусковым участком было принято только в 2009 году, однако и это не сбылось — 28 ноября 2011 года была открыта «Ботаническая»^[22], и только 28 июля 2012 — «Чкаловская»^[23].

Технические характеристики по состоянию на 2023 год

Количество линий — 1;

Количество действующих станций — 9;

Протяжённость линий — 12,7 км;

Средняя длина перегона — 1,42 км;

Самый длинный перегон — «Машиностроителей» — «Уральская» (≈ 2,31 км);

Самый короткий перегон — «Площадь 1905 года» — «Геологическая» (≈ 1,01 км);

Число эксплуатационных депо — 1;

Участковая скорость — 40,1 км/ч;

Средняя техническая скорость — 49,16 км/ч;

Доля в общегородских перевозках — 25,51 %;

Количество станций мелкого заложения — 4;

Количество станций глубокого заложения — 5;

Количество станций с одним выходом — 4;

Количество станций с эскалаторами — 7;

• Количество эскалаторов — 25, из них:
  • ЭТ-3М — 15 эскалаторов;
  • ЭТ-5М — 6 эскалаторов;
  • Е-55Т — 4 эскалатора.
• Количество вагонов — 70;
• Размер платформы для приёма состава из 5 вагонов;
• Время в пути — 19 минут;
• Численность работников по эксплуатации — 1200;
• Затраты на перевозку 1 пассажира — 38,59 рублей.

Правила пользования метрополитена города Екатеринбурга определяются Правительством Свердловской области. Действующая редакция принята областным правительством постановлением № 780-ПП от 7 ноября 2019 года. Нарушения норм пользования метрополитеном влекут административную ответственность^[38].

Оплата проезда в Екатеринбургском метрополитене производилась через жетоны метро (до 1 апреля 2025 года^[39][40]), Екарту и банковские карты. Так, до 2012 года оплата осуществлялась через кассы и кассовые автоматы, а с 2012 года на территории метрополитена начал работать безналичный способ оплаты сначала с помощью Екарты, а позже — с помощью банковских карт. При этом, имеется возможность оплатить полноценный тарифный план^[41]. С 5 апреля 2023 года метрополитен запретил оплату на турникетах банковскими картами банков ВТБ, Альфа Банка и Т-Банка, по неофициальным данным, причиной отказа от приёма является особенность платёжной системы, применяемой в Екатеринбургском метрополитене, позволяющей проходить через турникет даже при нулевом балансе^[42].

В метрополитене также запущена оплата по биометрии^[43]: на станциях метро установлены и запущены терминалы для оплаты проезда с помощью биометрии^[39].

Все станции Екатеринбургского метрополитена покрыты сетью операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «Мотив», «МТС», «Билайн», «Yota», «МегаФон» и «T2».

• Метрополитен работает для пассажиров с 6:00 до 00:00, при этом отправление последних поездов осуществляется в 00:02 и 00:05 с конечных станций метрополитена^[44].
• Ровно в 00:30 эскалаторы отключаются, а последние поезда прибывают в 00:27 минут^[45].
• Интервал работы в час-пик — 3-4 минуты, а вне него — до 10-12 минут. В выходные дни интервал составляет от 9 минут до 12 минут^[44].

Объявления автоинформатора происходит при отправлении и прибытии электропоезда на станцию. Объявление на русском осуществляется мужским, а на английском — женским голосом. Данный вариант был предложен в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018. На 2024 год объявления станций осуществляются только на русском языке.

• Иван Александрович Титов с 1991 года по 2 марта 2011 года^[46];
• Владимир Владимирович Шафрай — с 4 марта 2011 года по 12 января 2017 года^[47];
• Андрей Михайлович Панаиотиди — с 12 марта 2017 года^[48].

На текущий момент Екатеринбургский метрополитен состоит из одной линии, однако она сама, как и гипотетические, именуется в цифровом порядке или по её цветовой гамме.

Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города пересадочный треугольник. На линиях, общей протяжённостью более 40 км, предполагается построить 39 станций (включая пересадочные)^[49].

Завершилось строительство последнего пускового участка (протяжённость — 4,28 км, эксплуатационная длина — 4,19 км^[50]), состоящего из двух станций: «Чкаловская» (в районе Южного автовокзала) и «Ботаническая» (в микрорайоне Ботанический). Станция «Ботаническая» открыта 28 ноября 2011 года, ввод станции «Чкаловская» из-за недопоставки заводом «ЭЛЭС» частей эскалаторов состоялся позднее, 28 июля 2012 года^[51][52]. Открытие этих станций привело к существенному увеличению общего пассажиропотока метро^[53]. Протяжённость линии с девятью станциями составила 13,8 км, используемая длина — 12,7 км.

Помимо этого, на линии выполнен задел под станцию «Бажовская», которая должна находиться между «Геологической» и «Чкаловской»; строительство этой станции отложено на неопределённый срок. Существуют также планы продления первой линии — на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и на север в район Эльмаша (станция метро «Калиновская»)^[54].

В июне 2019 года екатеринбуржец Максим Кожин предложил сооружение наземной открытой станции возле электродепо по аналогии с самарским «Юнгородком». Это, по его мнению, помогло бы существенно сократить расходы^[55].

В 2024 году была озвучена идея продления линии на три станции, две из которых будут расположены на севере, одна — на юге^[56].

Существуют планы строительства второй линии, которую предполагается сооружать по направлению с запада на восток Екатеринбурга^[57]. Окончательная её длина и количество станций постоянно пересматриваются: в июне 2012 года планировалось строительство линии от станции «Верх-Исетская» до станции «Каменные Палатки». Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км включает четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года»)^[58], причём первые три будут строиться открытым способом (в котловане)^[59]. Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года». Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ»^[60].

В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на трамвай в направлении района Академический.

Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет)^[58][59], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней^[61]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег^[62], область продолжала поиск источников финансирования^[63][64], в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не заложено^[65].

В 2013 году планировалось, что общая стоимость работ по строительству первого пускового участка линии в количестве четырёх станций оценивается в 32^[66]—32,5 млрд рублей, что составляет 60 % от стоимости всей линии длиной 13,65 км^[67]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, само проектирование так и не завершилось^[68]. По состоянию на май 2013 года велись только предпроектные разработки, конкурс на само проектирование не был объявлен^[69].

В январе 2015 года заместитель главы города А. Высокинский заявил, что при почти полном отсутствии областного и федерального финансирования денег на строительство второй линии нет^[70].

В октябре 2016 года было запланировано строительство первой очереди второй линии из 4—6 станций к 2023 году^[71].

2 ноября 2016 года был утверждён новый план второй линии метрополитена: от станции «Металлургическая» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года». Первый пусковой участок будет состоять из станций: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года». Строительство должно было начаться в 2021 году^[72][73].

По словам заместителя Председателя Правительства России Аркадия Дворковича, до 2019—2020 годов государственное финансирование строительства метрополитенов, в том числе и в Екатеринбурге, не предусмотрено^[74][75].

На начало 2017 года стоимость полного строительства второй линии составляла 90 млрд рублей^[76]. Проектирование планировали начать не ранее 2020 года^[77]. Однако в проекте бюджета Свердловской области на 2020 год и плановый период 2021—2022 годов расходных статей на строительство метрополитена также нет^[78].

На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: «вначале построим первую в Красноярске»^[79].

В проекте бюджета Екатеринбурга на 2022 год средства на создание проектной документации второй линии метрополитена не предусмотрены^[80]. План пока в разработке мэром Екатеринбурга^[81].

Согласно инсайдерской информации портала URA.RU от директора мастерской Генплана Екатеринбурга Павла Скачкова, также предполагается три варианта: строительство перехода на «Ботанической», непостроенной «Бажовской», либо же организация от неё так называемого «вилочного движения» — разделения одной линии на две части^[82].

• «25 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-717.5М/714.5М, полученных в 2011 году, курсировал в именной раскраске с 5 апреля 2016 года по лето 2017 года. Внешний дизайн поездов является сходным с внешней раскраской именного поезда «Красная стрела 75 лет», запущенного в Московском метрополитене десятью годами ранее, от которого дизайн Екатеринбургского именного метропоезда отличается только надписью на боковых бортах и числом на дверях вагонов^[83].
• «30 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-717.5М/714.5М, полученных в 2011 году. Состав был приурочен к юбилею со дня открытия метрополитена, 27 апреля 2021 года. На бортах размещены исторические и современные фотографии метрополитена, в салоне на стенах вместо рекламы архивные документы, исторические фотографии и история создания метрополитена в столице Урала. Также имеется информатор объявляющий станции, записанный детьми сотрудников метрополитена. Состав ходил до января 2022 года^[84].
• «Космический Состав» — один из составов модели 81-717.5. Курсирует в именной окраске с 17 апреля 2024 года. Кузов поезда был оформлен в «Космическую раскраску» с надписями о Дне Космонавтики, салон поезда не отличается от обычных моделей 81-717.5. Также имеется информатор объявляющий станции, записанный космонавтом Сергеем Прокопьевым^[85].
• «Состав Победы», посвященный 80-летней годовщине в Великой Отечественной войне. Тематическое оформление (внутреннее и внешнее) было сделано на четырёхвагонном составе модели 81-717.5. В составах размещена информация о трудовых и боевых подвигах свердловчан в период ВОВ.

27 апреля 2016 года в честь 25-летия со дня пуска первого электропоезда был открыт ведомственный музей, посвящённый истории Екатеринбургского метрополитена. Музей находится в здании Управления Екатеринбургского метрополитена. На открытии музея присутствовал мэр города ЕкатеринбургаЕвгений Ройзман. Музей доступен только сотрудникам или гостям предприятия^[86].

В феврале 2023 года стало известно, что два поезда Екатеринбургского метрополитена не прошли полагающиеся им по сроку эксплуатациимодернизацию в филиале завода «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге, расположенном на ОЭВРЗ, ввиду чего их запуск на линию для пассажирских перевозок невозможен, что угрожает списанием (утилизацией) составов, несмотря на то, что их выпускают на линию для обкаток с целью поддержания составов в рабочем состоянии^[87].

• Список станций Екатеринбургского метрополитена

• Екатеринбургский метрополитен на новом «Мире метро»
• Схема путевого развития Екатеринбургского метрополитена
• Мир метро
• Метрострой — Подземные технологии строительства
• Форум, посвящённый Екатеринбургскому метрополитену на SkyscraperCity
• Коллекция значков метро: Екатеринбург на сайте metrohobby.ru
• Путеводитель по метро Екатеринбурга на сайте MetroGuides